Katru dienu starp Latvijas pilsētām un novadiem pārvietojas tūkstošiem automašīnu ar brīvām sēdvietām. Vienlaikus daudziem cilvēkiem nokļūšana darbā, skolā, pie ārsta vai mājās joprojām ir atkarīga no reta autobusa reisa, tuvinieku palīdzības vai dārga individuāla brauciena. Latvijā radītais kopbraukšanas risinājums Shurp vēlas šīs abas realitātes savienot, padarot jau notiekošus braucienus pieejamus līdzbraucējiem.
Runa nav par vēl vienu taksometra vai automašīnu nomas pakalpojumu. Shurp ievieš Latvijā vienkāršu un ērtu kopbraukšanu — cilvēks publicē braucienu, kuru jau ir plānojis savām vajadzībām, savukārt citi var atrast vietu automašīnā un piedalīties konkrētā brauciena izmaksu segšanā. Platformas lietošana un braucienu publicēšana ir bez maksas, un lietotne ir pieejama ikvienam iOS un Android ierīcēs.
Mobilitāte tur, kur pieturas ir tālu un reisu ir maz
Lielajās pilsētās pārvietošanās iespēju parasti ir vairāk. Reģionos aina bieži ir citāda: reisi var būt reti, vakarā vairs nekursēt vai nesavienot vietas laikā, kad cilvēkam tas nepieciešams. Jaunu autobusu maršrutu izveide prasa ievērojamus resursus, taču uz Latvias ceļiem jau ir brīvas vietas automašīnās.
Kopbraukšanas modelis ļauj uz šo neizmantoto kapacitāti paskatīties kā uz decentralizētu mobilitātes tīklu. Tas nevar aizstāt sabiedrisko transportu visos maršrutos, tomēr var to papildināt — īpaši savienojumos starp mazākām apdzīvotām vietām, reisos ārpus ierastā kustības grafika un maršrutos, kuros regulārs transports nav pieejams vai ir ierobežots.
“Latvijā mašīnas jau brauc visur, arī tur, kur autobusi nekursē. Bieži mašīnās ir viena vai vairākas tukšas vietas. Mūsu ideja ir pārvērst šīs vietas reālā iespējā citam cilvēkam nokļūt vajadzīgajā virzienā. Nebūvējot jaunu infrastruktūru, bet gudrāk izmantojot to, kas mums jau ir,” stāsta Shurp dibinātājs Rūdolfs Bricis.
Kopbraukšana nav auto koplietošana
Jēdzieni “kopbraukšana” un “auto koplietošana” nereti tiek sajaukti, taču tie apzīmē divus atšķirīgus mobilitātes veidus. Auto koplietošanā lietotājs uz noteiktu laiku nomā platformai vai operatoram piederošu automašīnu un pats to vada. Kopbraukšanā automašīnas īpašnieks jau dodas savā iepriekš plānotajā maršrutā un piedāvā brīvās vietas cilvēkiem, kuri vēlas braukt tajā pašā virzienā.
Atšķirība ir arī no taksometra pakalpojuma: vadītājs neveido braucienu pēc pasažiera pasūtījuma un nebrauc ar mērķi gūt peļņu. Brauciena dalībnieki savstarpēji sadala ceļa izmaksas. Tādējādi pasažieris iegūst papildu pārvietošanās iespēju, bet vadītājs var samazināt sava jau plānotā brauciena izdevumus.
Nevis pelnīt ar braucienu, bet dalīt izmaksas
Shurp modelī būtiska ir skaidra robeža starp nekomerciālu kopbraukšanu un pasažieru pārvadājumiem peļņas gūšanai. Shurp ir paredzēts jau plānotu braucienu izmaksu dalīšanai starp privātpersonām. Platforma nav paredzēta komerciālu pasažieru pārvadājumu sniegšanai vai regulārai peļņas gūšanai.
Lai to vienkāršotu, Shurp platforma automātiski aprēķina ieteicamo cenu, tikmēr katrs lietotājs apņemās un ir individuāli atbildīgs par nekomerciālā principa ievērošanu.
VID sniegtajā skaidrojumā norādīts: “Ja brauciens tiek veikts personīgām vajadzībām un no līdzbraucējiem saņemtā nauda ir paredzēta brauciena izdevumu segšanai, nevis peļņas gūšanai, situācija pēc būtības atšķiras no komerciāliem pasažieru pārvadājumiem.”
Platforma izstrādāta, konsultējoties ar Autotransporta direkciju un Valsts ieņēmumu dienestu. Lietotāju individuālie nodokļu pienākumi ir atkarīgi no katras konkrētās situācijas faktiskajiem apstākļiem.
No neformāliem čatiem līdz visai Latvijai pieejamai platformai
Kopbraukšana Latvijā nav pilnīgi jauna parādība. Cilvēki jau gadiem meklē līdzbraucējus draugu lokā, sociālo tīklu grupās un dažādās čatu sarakstēs. Jaunums ir iespēja to darīt vienuviet — meklēt braucienus pēc maršruta un laika, apskatīt lietotāju profilus un atsauksmes, sazināties pirms brauciena un izmantot identitātes verifikāciju.
Shurp ambīcija ir padarīt kopbraukšanu no neregulāra risinājuma par saprotamu mobilitātes izvēli visā Latvijā. Jo vairāk vadītāju publicē savus jau plānotos maršrutus, jo lielāka iespēja pasažieriem atrast savienojumu arī vietās un laikos, kur citu variantu ir maz.
“Šis nav stāsts tikai par lietotni. Tas ir veids, kā varam pārvietoties efektīvāk, palīdzot citiem, turklāt vienlaicīgi samazināt automašīnu skaitu uz ceļiem un mazināt CO₂ emisijas. Citiem vārdiem sakot – mazāk korķu, vairāk svaiga gaisa,” uzsver Rūdolfs Bricis.
Drošība kā priekšnoteikums jaunam paradumam
Lai cilvēki būtu gatavi braukt kopā arī ārpus sava paziņu loka, ir svarīga drošība. Tieši tāpēc platformā pirms brauciena apstiprināšanas gan pasažieri gan autovadītāji var apskatīt lietotāju profilu, attēlu un atsauksmes. Pieejama arī ziņošanas funkcija un identitātes jeb dokumentu verifikācija. Verifikāciju nodrošina specializēts GDPR prasībām atbilstošs pakalpojumu sniedzējs; paši dokumenti nedz Shurp, nedz citiem Shurp lietotājiem nav publiski redzami. Pirms brauciena dalībnieki var sazināties čatā, zvanot vai ar WhatsApp starpniecību.
Latvijā radīts risinājums Latvijas ceļiem
Shurp ir vietējais jaunuzņēmums, kas risinājumu veido Latvijas mērogam, attālumiem un pārvietošanās paradumiem. Tā mērķis nav aizstāt autobusus, vilcienus vai citus mobilitātes pakalpojumus, bet pievienot vēl vienu slāni Latvijas transporta sistēmai — elastīgu, cilvēku pašu veidotu un pieejamu arī ārpus tradicionālo maršrutu robežām.
Lietotnes izmantošana un braucienu pievienošana ir bez maksas. Lietotne Shurp ir pieejama Apple App Store un Google Play.
